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发表于 2010-9-8 08:26
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本帖最后由 hijames 于 2015-8-31 21:16 编辑
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6 i# ^5 M( X4 kV-ROD的設計概念源自車廠的賽車VR1000，由哈利的Powertrain Engineering Team負責開發。引擎方面則聯同Porsche保時捷一起研究製造。 5 e7 B0 N( t0 Y, q! a; E3 s
(註：哈利賽車隊已於今年夏天宣佈，因為商業因素的考慮，決定退出超級電單車的賽事，在可見將來並無重返之意)
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左右掣盒的佈局和其他哈利電單車一樣。值得留意是錶板和高軑座是一體化的設計，實用美觀，但獨特原創。 & r9 B# Q! U4 W5 U$ U4 |# ~
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左邊轉數計，原廠設定怠轉slow為1,200rpm。紅區為9千轉。轉數針當進入紅區時會自動轉為紅色，好正呀！ ) |- u% m$ E" i% o& P: v% n
中央速度計極速220km/h，右邊油量計。整體設計美觀爆燈，惟跑味不濃。
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- P8 f& f" M d1 G/ z8 R' P& g液晶里程計、空波燈、油壓、高燈及指揮燈一應俱全。
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二出一再出二死氣喉, q1 `+ P9 U" |7 w4 A% R
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腳掣造型精美6 r+ L( p' F" y9 y, O% l
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密封式輪框配292mm雙碟剎4 P/ E; q6 Y/ k( Q
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頭燈造型勁似MV Agusta Brutales
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撻車位在車身右側: m- x" f% I6 a; N5 n0 p3 `
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集氣散熱柵睇得又打得
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6 j- l2 D8 _8 T% O* o! }試駕感受7 N; H/ V( D: e
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V-ROD的引擎絕對是一台現代化的高性能引擎，著車後只是寧靜地散發著極輕微的震盪(用手摸著油缸先會感覺到)。輕催油門，轉數上落很快，絕對唔係哈利感覺。高達1.388的缸徑衝程比，是跑車化設定。傳統哈利引擎的缸徑衝程比是0.8左右，是慢上慢落，注重慣性及低扭的設定。這是上車後清楚感受到V-ROD和傳統哈利的第一個分野。
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3 I7 {3 f, l6 A2 J第2個分野是近身的把手，低而窄。第3個分野是車身的慣性動力不大，可能和廠方選用了較輕的飛輪有關，帶出速度變化輕快的感覺。第4個分野是馬力來到很線性，不會有唐突的感覺，八份一油門、四份一油門，循序漸進地發放馬力，更令人驚喜的是電子燃油噴注系統十分柔順，油門開與關之間並沒有on/off的過敏情況，電泵操作也沒有聲音，效果更勝Honda X-11。第5個分野是彎向性能。肯入彎、省力、敏銳是V-ROD比其他哈利優勝的地方。據廠方資料說明，車身的傾斜度可達32度之多！這對提高過彎的速度絕對有很大幫助。第六個分野是因採用雙碟剎的關係，前碟掣動力比起其他哈利強很多很多，放心讓閣下盡情奔馳。8 Q7 ~! x! s2 F8 x$ p( [
( W2 L, J: V- o. ?試騎總結：雖然我們沒法試盡115ps的馬力，但有可以肯定的是：V-ROD的操控、力量輸出、掣動力、彎向表現均遠勝所有哈利電單車。
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哈利車廠推出了一臺令全世界都刮目相看的電單車。V-ROD也許是傳統哈利車迷不感興趣的電單車，但肯定會令本來不喜歡哈利車的騎士，爭先恐後地擠入哈利陣列室。
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$ o! S# f3 H7 J傳統哈利迷請放心：V-ROD只是廠方銳意推出的新產品，現在車款型號仍會繼續保留，並無取代之意。' `5 }6 j4 F3 C
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) b" d+ F( d5 c+ J+ o4 N- n其他試騎意見：
. U" H$ U7 w2 X請留意我們的騎姿，Sport Bike Rider的坐姿和騎慣Cruiser的Raymond有很大的分野：跑車化的坐姿是屈膝、曲臂、上身前傾。用意是保持前置重心和可以靈活地改變苛重。Raymond的姿勢是手腳伸直，全身處於放鬆享受的狀態，是正確享受美式巡航車的標準姿勢，我們的騎姿都是錯的：p. m8 T4 ?; J# s6 g, r: \) z
9 y) _: H$ c9 E7 IRaymond Leung
8 R& U* V% g. [2 ?% }" \3 g; V1 tTechno Harley-Davidsion of HK負責人
; l9 `. I+ ]/ i8 V5 x& ~「V-ROD的馬力絕對是另外一個世界，我極期望現任哈利能嘗一嘗115ps馬力的滋味。V-ROD轉細彎十分靈活，繞圈直徑細到你估唔到。」' M2 |6 t2 ?! V
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, D# l! E+ V- ?刀神占士
& n% r# v/ z# ]& C3 D8 Y9 |. K3 e前任亞洲機車試車員、' G, ^5 V% R4 L
現任機車同志特約試車員 ! v7 y5 {7 ]) L7 g+ [
「馬力傳送十分暢順，雖然在操控上仍可感到它是一臺哈利，但V-ROD有此成績著實令人感到十分興奮....」
E: P, s( k" S) I) P+ ~$ k(詳情請買本機車同志：p)
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勁車誌試車員
+ k' O" x& W# A! q$ N「操控十分容易...如果和Honda VTX1800相比，一波的馬力傳送更適合行街，好正....」4 ~% K8 x4 R3 o; T
(詳情請買本勁車誌：p)0 ]8 S) t4 ~& }* B. r6 ~
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) L/ h9 S' C* K# p前輪19、後輪18吋輪框 坐位似乎刻薄後座乘客播~~ 鋁合金搖臂、皮帶傳動 & w ]" A' e w% K, }" s
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有補充！2 v6 p$ c( o3 t9 S
/ E3 w( L) z: \5 R" N9 b& I" x7 DV-ROD採用鋁合金作車身(anodized aluminum)，只供應銀色。車架的屈曲角度利用水力沖壓技術(HydroForm)製造，是全球第一臺採用這種技術製造的電單車。
c$ V4 T7 L# S: k/ T5 c; i4 S: H水冷DOHC引擎採用油壓Cam鏈操作，寧靜準繩。V2夾角不是45度而是60度，結合平衡軸和引擎碼避震膠，效果超卓。* u5 v' Q; |( q& h" ?
' M0 D4 D+ R# _波箱齒身採用縲旋設計，減低噪音，可令人更集中精神享受排氣聲。# U5 o# Q/ l! n* p# E, P3 Q
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IP卡
狗仔卡
发表于 2010-9-7 22:35
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
